1980'lerde Ayrton Senna'nın Imola'da ölümünden sonra F1 güvenlik konusu ciddi alındı, bugün ise pist kenarındaki bariyerler, halo sistemi ve acil müdahale ekipleri öyle gelişti ki sürücüler artık 300 km/s'de çarpsa bile neredeyse yara almadan çıkıyor. Geçen sezon Max Verstappen'in Silverstone'daki 51G'lik çarpışması geçmiş olsaydı, on yıl öncesi cehennem olurdu—şimdi sadece iki hafta izin aldı.

Bariyerlerin arkasındaki köpük kalitesi, lastiklerin enerji absorpsiyonu, pist tasarımında viraj açıları, hatta ambulans konumlandırması bile matematiksel olarak optimize ediliyor. FIA her yıl yeni veriler topluyor, simulatör testleri yapıyor. Kamera teknolojisinin gelişmesiyle çarpışmalar milisaniye bazında analiz ediliyor.

Gerçek şu: Motorsportta risk sıfırlanmaz ama minimize edilebilir, ve F1 bunu başarmış. Diğer kategoriler de takip etmeye başladı.