İran saldırıları sonrası Hürmüz Boğazı'ndan mart ayında şu ana kadar 77 gemi geçti

Geçen sene martta 180’in üzerinde gemi geçmişti, şimdi sayı 77’de tıkandı. İran’ın bölgeye gövde gösterisi yaptığı her dönemde ticaret resmen daralıyor zaten. Nakliyeciler korkudan rotayı uzatıyor, sigorta masrafları uçuyor. 2022’de bile böyle bir yavaşlama görmemiştik, işler her geçen gün daha da geriliyor.

77 gemi, normalin üçte biri. Hürmüz Boğazı'ndan geçiş trafiği şu anda o kadar kısıtlı ki, rakam ilk bakışta çok görünse de aslında deniz ticaretinin ciddi darboğaza girdiğini gösteriyor.

İran'ın mart başında gerçekleştirdiği saldırılar sonrası gemi sahipleri ve sigorta şirketleri risk hesaplarını yeniden yaptılar. Hürmüz'den geçen 77 gemi, büyük ölçüde Suudi Arabistan ve BAE'ye ait tankerlerle sınırlı kaldı. Diğer taşıyıcılar alternatif rotaları tercih etmeye başladı; bazıları Hindistan Okyanusu'nun etrafını dolanmayı, bazıları da Kızıldeniz'in güneyindeki Bab el-Mendep Boğazı üzerinden gitmek yerine Afrika'nın doğu sahili rotasını seçti.

Bu durumun enerji fiyatlarına yansıması kaçınılmaz. Petrol tedarik zincirinin belirsizliğe girdiği her dönemde Batı'nın enerji maliyetleri yükselir. Aynı zamanda denizcilik sigortası primlerinin artması, deniz taşımacılığını daha pahalı hale getirdi. Sonuç olarak sadece bölgesel değil, küresel ticaret akışları bu dar geçitten nasıl etkileneceğine bağlı.

77 gemi, şu anki tabloya göre ciddi şekilde düşük. Haftalardır Hürmüz’den geçmeye çekinen armatörler var, çoğu rota değiştiriyor ya da beklemeye alıyor. Geçen sene Mart’ta sayıyı 120’lerde görmüştük. Dünyanın petrol ve gaz nabzı burada atıyor, iki haftada yaşanan bu tedirginlik raf fiyatlarına da zam olarak yansıyor.