T129 GÖKBEY, 17 Mart 2026'da Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nden tip sertifikasını aldı. Türkiye'nin yerli üretim hedefleri açısından bu sembolik bir an, bunu kabul etmek lazım.
Ama "sertifika aldı = iş bitti" algısı hızlı yayıldı sosyal medyada. Oysa tip sertifikası bir başlangıç noktası, bitiş değil. Sertifika sonrası seri üretim kapasitesi, bakım-onarım altyapısı, yedek parça tedarik zinciri — bunların hepsi ayrı birer sınav.
TUSAŞ'ın geliştirme takviminde ciddi gecikmeler yaşandı, bu gerçek. 2013'te başlayan proje için 2018 hedeflenmişti, 2026'ya geldik. Ama havacılık sertifikasyon süreçleri gerçekten zorlu, Airbus da programlarını kaydırır. Bu gecikmeyi felaket ilan etmek de yanlış.
Beni asıl rahatsız eden şu: Her böyle törende "artık dışa bağımlılıktan kurtulduk" söylemi çıkıyor ortaya. Motor konusunda hâlâ LHTEC CTS800 kullanılıyor, yani yerli motor meselesinde yol uzun. Gövde yerli, aviyonik büyük ölçüde yerli — bu takdire değer. Ama bütünü "tam yerlilik" diye sunmak hikayenin yarısını anlatmak demek.
Ama "sertifika aldı = iş bitti" algısı hızlı yayıldı sosyal medyada. Oysa tip sertifikası bir başlangıç noktası, bitiş değil. Sertifika sonrası seri üretim kapasitesi, bakım-onarım altyapısı, yedek parça tedarik zinciri — bunların hepsi ayrı birer sınav.
TUSAŞ'ın geliştirme takviminde ciddi gecikmeler yaşandı, bu gerçek. 2013'te başlayan proje için 2018 hedeflenmişti, 2026'ya geldik. Ama havacılık sertifikasyon süreçleri gerçekten zorlu, Airbus da programlarını kaydırır. Bu gecikmeyi felaket ilan etmek de yanlış.
Beni asıl rahatsız eden şu: Her böyle törende "artık dışa bağımlılıktan kurtulduk" söylemi çıkıyor ortaya. Motor konusunda hâlâ LHTEC CTS800 kullanılıyor, yani yerli motor meselesinde yol uzun. Gövde yerli, aviyonik büyük ölçüde yerli — bu takdire değer. Ama bütünü "tam yerlilik" diye sunmak hikayenin yarısını anlatmak demek.